中新社北京9月5日電(記者閆曉虹)針對中國汽車企業(yè)開始的新一輪如火如荼的“造車運動”，國家發(fā)展和改革委員會明確表示，汽車業(yè)的快速擴張加劇了產能過剩的風險，因此必須采取措施堅決抑制。

　　最近一段時間，中國汽車工業(yè)重點企業(yè)在經濟運行保持良好態(tài)勢的同時，產能過剩問題越來越不容忽視。盡管自今年7月份以來中國部分車企主動減產，以此減少向經銷商壓庫的行為，但之前積蓄的庫存壓力仍明顯存在。從中國汽車產銷數據可看出，今年4月份開始到7月份已經歷連續(xù)4個月的環(huán)比負增長，乘用車庫存周期也已到達正常庫存周期的警戒線。對此業(yè)內人士提醒：庫存量的增加使下半年的車輛銷售顯得不盡樂觀，中國汽車產能過剩的隱憂已經出現。

　　權威統(tǒng)計數據顯示，2004年中國汽車業(yè)首次遭受因產能過剩帶來的困擾，時全國汽車工業(yè)產能上升到約800萬輛，而當年的車市銷量僅為507萬輛，汽車業(yè)由此步入低谷。及至2005年，據國家發(fā)改委公布的數據，當年中國汽車業(yè)的產能利用率僅為71.5%，產能過剩局面未得到根本改變。

　　有專家預計，隨著政策效應的逐年遞減和社會環(huán)境壓力的日益加大，到2013年，中國汽車行業(yè)規(guī)劃的產能將遠高于汽車市場的總體需求，屆時產能利用率將很有可能低于70%。

　　國家發(fā)展和改革委員會產業(yè)協(xié)調司司長陳斌4日在2010中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，中國汽車產業(yè)由大變強絕不只是量的增長，更應是質的提升。必須轉變產業(yè)發(fā)展理念，正確處理好保增長和調結構之間的關系，把結構調整放在更加突出的位置上。

　　陳斌認為，出現產能過剩是市場信號失靈，導致投資行為具有一定的盲目性。但嚴重的產能過剩會導致市場惡性競爭、企業(yè)經濟效益下滑等一系列問題，不僅阻礙了汽車產業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展，對宏觀經濟發(fā)展也必將會造成很大的影響。從根本上抑制產能過剩，是深化體制改革，重點是財稅體制和投融資體制等方面的改革，以解決產能困擾中國產業(yè)發(fā)展的深層次矛盾。完