中新網(wǎng)憑祥12月5日電(記者 蔣雪林)12月5日，隨著南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段(以下簡稱南憑高鐵崇憑段)正式開通運(yùn)營，地處中越邊境的廣西龍州縣、寧明縣、憑祥市同步邁入高鐵時(shí)代。其中，龍州更以一段跨越百年的鐵路守望，迎來了“百年圓夢(mèng)”的歷史性時(shí)刻。

　　百年守望：從“有站無路”到“高鐵飛馳”

　　南憑高鐵崇憑段的開通，標(biāo)志著南寧至憑祥高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通。線路全長81公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，設(shè)有崇左南(既有)、寧明東、龍州、憑祥東4座車站。自此，南寧至憑祥最快旅行時(shí)間縮短至75分鐘，南寧至寧明東、龍州最快分別65分鐘、80分鐘可達(dá)，一條直通中越邊境的快速客運(yùn)通道全面形成。

　　對(duì)于龍州而言，高鐵進(jìn)站臺(tái)的汽笛聲，響徹了120多年的等待。1896年，龍州火車站動(dòng)工建設(shè)，規(guī)劃連接越南，意圖打造“中國第一條國際鐵路”，后因國力衰弱、列強(qiáng)角力等多重因素，鐵路建設(shè)夭折，僅留下站房，成為晚清國運(yùn)的遺憾印記。這座后來被用作法國駐龍州領(lǐng)事館的站房，靜靜訴說著曾經(jīng)的屈辱與夢(mèng)想。

　　如今，新建的龍州高鐵站距離這座全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位的老站房僅約3公里。通車前夕，不少龍州老人特意前來，凝視嶄新的站房，又踱步至斑駁的舊站前，感慨萬千?！鞍倌炅?，我們龍州終于有火車了。”中國紅軍第八軍革命紀(jì)念館館長譚麗瑩說。她的感嘆，道盡了邊疆民眾對(duì)現(xiàn)代交通的漫長期盼。

　　中鐵二院崇憑鐵路設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人方云林介紹，為實(shí)現(xiàn)龍州的“高鐵夢(mèng)”，線路在設(shè)計(jì)上特意“拐了一個(gè)彎”，經(jīng)龍州方案比取直方案增加了8公里?！斑@雖然增加了工程難度和成本，但讓革命老區(qū)龍州人民坐上高鐵，實(shí)現(xiàn)了高鐵資源的均衡分配，意義重大。”

　　匠心筑路：守護(hù)白頭葉猴棲息地

　　南憑高鐵崇憑段穿行于桂西南典型的喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，施工挑戰(zhàn)巨大。線路橋隧比高達(dá)85%，堪稱“地下高鐵”。

　　花山隧道是全線控制性工程之一。施工中如同在“蜂窩煤”里打洞，先后揭示6處大型溶洞。建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“樁基+筏板+錨索支頂”綜合處治方案，并修建泄水洞主動(dòng)引排巖溶水，確保了隧道永久穩(wěn)固。上金左江雙線特大橋主橋采用(110+220+110)米矮塔斜拉橋跨越左江及左江國家濕地公園，其剛構(gòu)—連續(xù)梁組合體系為同類型橋梁中首次應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。

　　建設(shè)者始終堅(jiān)持綠色發(fā)展。方云林表示，項(xiàng)目沿線生態(tài)環(huán)境獨(dú)特且敏感，分布有白頭葉猴棲息地自然保護(hù)區(qū)、花山國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)等多處保護(hù)區(qū)，線路選線成為棘手難題。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過大面積選線比選，成功繞避了弄崗國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和花山國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)一級(jí)保護(hù)區(qū)，采用隧道、橋梁等方式穿越非核心區(qū)域，最大限度保護(hù)了白頭葉猴棲息地等珍貴生態(tài)環(huán)境。

　　一站一景：站房融合邊關(guān)文化底蘊(yùn)

　　新建的站房也成為展示邊境地域文化的窗口。據(jù)中鐵四局南憑高鐵崇憑段站房項(xiàng)目經(jīng)理貢宏要介紹，三座新建站房均屬大跨度鋼結(jié)構(gòu)，施工難度高。

　　其中，憑祥東站站房外立面參考友誼關(guān)城門造型，寓意“開放之城，南疆雄關(guān)”；龍州站主立面以木格柵形式，還原當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)民居的韻律美；寧明東站則借鑒寧明遷善書院的古典風(fēng)格，兩側(cè)設(shè)計(jì)如書本堆疊，傳承地域文脈。

　　樞紐賦能：邊境發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>