中新社上海12月5日電 (謝夢(mèng)圓)在2025年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展現(xiàn)場(chǎng)，多家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)高管駐足中國(guó)船企展臺(tái)，詳細(xì)詢問(wèn)產(chǎn)品細(xì)節(jié)，并拋出合作“橄欖枝”。這一場(chǎng)景背后，是近年來(lái)全球造船業(yè)持續(xù)“向東看”的清晰趨勢(shì)——大量新船訂單涌入中國(guó)，其中，高附加值船型的建造多由長(zhǎng)三角船廠承接。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中國(guó)造船業(yè)在“十四五”期間共承接64.2%的全球新船訂單，市場(chǎng)份額連續(xù)16年位居世界第一。2024年，滬上三大船廠——外高橋造船、中船江南造船和滬東中華造船累計(jì)交船69艘，新接訂單128艘，同比增長(zhǎng)19%和70%。當(dāng)前，這三大船廠忙碌依舊，手握訂單270余艘，且高附加值船舶占比超95%。

　　全球造船業(yè)重心“東移”，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重新排序。在蕪湖造船廠副總經(jīng)理鄭天?？磥?lái)，近年來(lái)，受勞動(dòng)力減少、用工成本增加等因素影響，曾長(zhǎng)期領(lǐng)先的歐洲船舶業(yè)漸趨沒(méi)落。與此同時(shí)，中國(guó)造船業(yè)在智能轉(zhuǎn)型上的突破，也為自身?yè)屨既蚴袌?chǎng)創(chuàng)造了關(guān)鍵機(jī)遇。

　　傳統(tǒng)造船廠不具備研發(fā)能力，且受制于“一船一設(shè)計(jì)”的非標(biāo)模式與“人動(dòng)船不動(dòng)”的作業(yè)模式，生產(chǎn)效率較低。對(duì)此，長(zhǎng)三角多家造船廠尋求變革，將造船過(guò)程與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及AI(人工智能)綁定，通過(guò)數(shù)字化、智能化重構(gòu)造船模式。

　　外高橋造船將物資進(jìn)出庫(kù)交由“AI大腦”全程調(diào)度。中船江南造船通過(guò)機(jī)器視覺(jué)和AI算法，檢測(cè)船舶零件的焊接缺陷，可減少約50%人工工作量。將AI技術(shù)引入設(shè)計(jì)生產(chǎn)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)第二艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”整體項(xiàng)目周期預(yù)計(jì)比第一艘縮短超半年。蕪湖造船廠推出船舶標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，將汽車工業(yè)的智能生產(chǎn)流水線引入船舶制造，提高造船自動(dòng)化率，從而確保船舶質(zhì)量和制造效率。

　　老牌造船強(qiáng)國(guó)優(yōu)勢(shì)減弱，東南亞部分國(guó)家船舶附加值相對(duì)較低，日韓在高端船型市場(chǎng)占有部分份額，但規(guī)模效應(yīng)與成本控制有待優(yōu)化。

　　“幾年前，中韓兩國(guó)在造船訂單量和完工量方面尚難分伯仲，但目前情況卻大大改變?！迸餐?jí)社(DNV集團(tuán))高級(jí)副總裁兼海事部大中華區(qū)總經(jīng)理科萊(Norbert Kray)直言，去年，中國(guó)獲得了全球超六成的造船訂單，這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)延續(xù)至今年，“就船舶設(shè)計(jì)和制造而言，中國(guó)造船業(yè)已居全球領(lǐng)先”。

　　多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，“綠色”與“智能”已成為決定船東訂單流向的關(guān)鍵詞。長(zhǎng)三角船廠敏銳捕捉到這一趨勢(shì)，在大型集裝箱船、能源運(yùn)輸船等高端品類制造方面發(fā)力。

　　據(jù)悉，截至今年6月，中國(guó)已承接全球近七成綠色船舶訂單，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。

　　近年來(lái)，滬東中華開發(fā)出一系列綠色船舶設(shè)計(jì)方案。本屆會(huì)展上，滬東中華展出了自主研發(fā)的全球最大27.1萬(wàn)立方米LNG(液化天然氣)船、17.4萬(wàn)立方米雙燃料低速推進(jìn)LNG船等六大技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品。

　　截至今年10月底，滬東中華手持LNG船訂單超50艘，同時(shí)在建24艘，今年全年有望交付大型LNG船11艘，再創(chuàng)全國(guó)單年交付數(shù)量新紀(jì)錄。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在航運(yùn)領(lǐng)域，市場(chǎng)信任和品牌口碑遠(yuǎn)比單船報(bào)價(jià)更有分量。隨著中國(guó)船舶品質(zhì)持續(xù)升級(jí)，中國(guó)船廠在世界航運(yùn)界的地位將日益穩(wěn)固。(完)