2026年一季度，我國造船業(yè)三大指標(biāo)——造船完工量‌、‌新接訂單量‌和‌手持訂單量繼續(xù)領(lǐng)跑全球。其中，新接訂單量同比增長195.2%，手持訂單量‌同比增長43.6%，訂單量占世界總量近70%，多家船廠的訂單排到2030年。

　　在廣州南沙一個造船廠，2個40萬噸級的船塢里擺滿了各種正在建造的大船。造船訂單已經(jīng)排到2030年，大部分是出口海外。

　　4月28日，在廣州市南沙區(qū)，全球首艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船正式命名交付，刷新全球同類船舶運力紀(jì)錄。

　　這艘海上巨輪，可以裝載10800輛汽車，車輛首尾相連長達(dá)50公里，堪稱“海上移動立體車庫”。

　　張付利是這艘運輸船的技術(shù)經(jīng)理。他介紹，這艘運輸船有14層甲板，開創(chuàng)了汽車運輸船的先河。乘車駛?cè)氪摚刂癖P山路一樣的專用通道，一路盤旋到達(dá)第14層甲板。

　　團(tuán)隊投入十幾億元引入一套智能生產(chǎn)線，效率比傳統(tǒng)工藝提升70%，建造周期縮短一半。

　　在船廠，感受到最多的就是精度和效率，每個環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人都在想辦法縮短工期，提升建造效率。這也是中國船舶能夠不斷斬獲全球訂單的奧秘所在。

　　這個巨大的白色板子，就是萬車船專屬的“可升降活動甲板”，實現(xiàn)針對不同車型進(jìn)行層高動態(tài)調(diào)整。

　　這艘萬車船共配備182塊活動甲板，每塊20噸重。只需輕按按鈕，這塊龐然大物便能實現(xiàn)平穩(wěn)升降。

　　高效的液壓系統(tǒng)，能夠極大提升客戶的運營效率，讓這艘海上巨輪擁有滿足多元化需求的超強裝載能力。

　　LNG燃料即液化天然氣，是一種超低溫、清潔高效的環(huán)保燃料。

　　LNG與傳統(tǒng)燃油雙燃料動力系統(tǒng)不僅降低碳排放，更為船東節(jié)約運營成本8%，成為綠色航運新標(biāo)桿。這艘巨輪通過“定制化適配+綠色低碳”的雙重優(yōu)勢，在國際航運市場中打造核心競爭力。目前，企業(yè)國際訂單金額近千億元，排期已至2030年。

　　在青島，另一個海上巨無霸也書寫著世界海工領(lǐng)域的新傳奇。

　　青島黃島區(qū)的一家海工裝備建造基地，生產(chǎn)同樣緊張繁忙，訂單排得滿滿的。

　　重達(dá)3萬噸的海上油氣工廠即將出海，組塊長100余米、寬80余米，甲板面積約相當(dāng)于三個標(biāo)準(zhǔn)足球場，是海洋油氣高端裝備制造的典型代表。

　　法蘭，相當(dāng)于管道的“關(guān)節(jié)”。這座海上油氣工廠，管道遍布，法蘭的密封性直接關(guān)系到整個海洋油氣平臺的安全性。

　　過去，管道法蘭密封靠“大錘砸”，誤差大、風(fēng)險高。工程師尹海軍他們不斷試錯，攻克液壓螺栓拉伸技術(shù)，可以精準(zhǔn)實現(xiàn)法蘭之間的緊密連接。

　　關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)自主可控，不僅提升施工效率，還大幅降低了成本。

　　專業(yè)機構(gòu)預(yù)計，未來全球40%的油氣儲量將集中在深海區(qū)域。海上油氣開發(fā)逐漸向更深水域和更大體量的裝備轉(zhuǎn)移。硬核的建造實力，給了企業(yè)面對未來市場的信心。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球18種主要船型中，我國15種新接訂單量位居全球首位。超大型原油船、散貨船及萬箱級以上大型集裝箱船訂單全球份額均超90%。中國制造正深耕蔚藍(lán)海洋，快速成為全球船舶領(lǐng)域的中堅力量。

　　連續(xù)16年世界第一，新增訂單量占全球市場份額的84.9%，這是中國造船業(yè)交出的成績單。看似微小的技術(shù)突破，恰恰是中國高端裝備從“造得出”向“造得好”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵密碼。這不是簡單的產(chǎn)能擴張，而是從“經(jīng)驗驅(qū)動”到“技術(shù)驅(qū)動”的深刻變革。