臺(tái)灣淡江大橋日前正式通車。

　　這座主橋段不到一公里(920米)，從規(guī)劃到動(dòng)工跨越30余年的橋，被臺(tái)當(dāng)局視為臺(tái)灣近年來最重大的公共建設(shè)之一，是“臺(tái)灣的世界第一”，也是“未來代表臺(tái)灣的新名片”。

　　然而有臺(tái)灣民眾發(fā)現(xiàn)，大橋多處護(hù)欄固定螺帽徒手就能轉(zhuǎn)下來。

　　車道護(hù)欄有銳角，螺帽可徒手轉(zhuǎn)下

　　據(jù)臺(tái)媒介紹，淡江大橋號(hào)稱“全球跨距最大的單塔不對(duì)稱斜張橋”‌。但通車僅數(shù)日，爭(zhēng)議便接踵而至。

　　島內(nèi)摩托車網(wǎng)紅“火花羅”實(shí)地勘查發(fā)現(xiàn)：機(jī)車道擋風(fēng)墻及護(hù)欄固定結(jié)構(gòu)問題突出，許多螺帽竟能直接徒手?jǐn)Q下；更有孔位誤差過大，施工單位用電焊強(qiáng)行擴(kuò)孔，導(dǎo)致螺絲無法咬合固定；還有景觀燈線路外露......

　　臺(tái)當(dāng)局“公路局”先斥其造謠，后從“已完成各項(xiàng)設(shè)施工程”改口稱“部分設(shè)施仍在施工工期內(nèi)，會(huì)后續(xù)補(bǔ)強(qiáng)”，遭網(wǎng)友嘲諷“通車了還說沒完工”。

　　“火花羅”還發(fā)現(xiàn)，上橋處、連接處等護(hù)欄末端多未做彎折或包覆處理，存在明顯縫隙與逆向尖角。有民眾擔(dān)心一旦發(fā)生擦撞，護(hù)欄恐成為“二次傷害”的兇器。

　　機(jī)車道設(shè)計(jì)同樣備受質(zhì)疑。據(jù)臺(tái)灣地區(qū)交通主管部門統(tǒng)計(jì)，2025年5月臺(tái)灣有摩托車1466.5萬輛，即臺(tái)灣平均每100人就有62輛摩托車，摩托車密度位居世界前列。

　　然而有臺(tái)灣民眾指出，淡江大橋機(jī)車車道狹窄，光是一輛3輪無障礙車就能擠滿整個(gè)車道，質(zhì)疑其根本不足2.5米。

　　通車首日，臺(tái)灣社交媒體上更出現(xiàn)機(jī)車道低速車遭硬超、險(xiǎn)些擦撞的影片，觀看量迅速破70萬，有網(wǎng)友直指機(jī)車道寬度不足才是根源。

　　“火花羅”形容，現(xiàn)在的規(guī)劃就像“大家一起上桌吃飯，汽車坐餐桌吃牛排，機(jī)車卻被拿狗碗趕去旁邊吃”。

　　不到一公里的橋，民眾盼了三十多年

　　淡水民眾長(zhǎng)期飽受通勤煎熬。想去一河之隔的八里，往來是一場(chǎng)長(zhǎng)征：若不在碼頭搭乘會(huì)受潮汐影響、航程時(shí)間不定的渡船，便得往南繞上15公里，跨越時(shí)常大堵車的關(guān)渡大橋。

　　就是這樣一座承載著居民殷切期望的橋，從1992年被正式納入臺(tái)當(dāng)局的建設(shè)規(guī)劃以來，延宕整整34年。期間一度因臺(tái)灣沒有廠商做過此類工程，擔(dān)心無法履行合約，也無法估算工程款，項(xiàng)目連續(xù)7次招標(biāo)失敗，停工兩年多。

　　臺(tái)灣媒體評(píng)論員呂紹煒在《風(fēng)傳媒》上發(fā)文直言，這種“臺(tái)灣速度”相當(dāng)嚇人。

　　淡江大橋的漫長(zhǎng)等待并非孤例。桃園機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)基本構(gòu)想早在1993年就提出，直到2017年才通車；臺(tái)灣高鐵、高雄捷運(yùn)等從提出計(jì)劃、成立專責(zé)機(jī)構(gòu)到完工通車也普遍耗時(shí)30年左右，呂紹煒感嘆，“這么長(zhǎng)的時(shí)間，一個(gè)小嬰兒都已長(zhǎng)大成人了。”

　　他直言，如果拿中國(guó)大陸興建大橋的速度來比，相差確實(shí)非常懸殊。不管是目前“世界第一高橋”貴州花江峽谷大橋還是上一座“世界第一高橋”北盤江大橋，都是3年多便完工。

　　呂紹煒說，臺(tái)灣基建速度“低落”到這種地步確實(shí)說不過去，該想方設(shè)法往“大陸速度”靠攏一些。

　　“兩岸和平統(tǒng)一后，臺(tái)灣基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)更好”

　　今年以來，大陸高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破5萬公里的消息在島內(nèi)引發(fā)熱議。

　　許多臺(tái)灣民眾感慨：臺(tái)灣長(zhǎng)期受能源不足、基礎(chǔ)設(shè)施老化困擾，如果能引進(jìn)大陸的資金、技術(shù)與建設(shè)能力，打通中央山脈、改善花東交通、建設(shè)環(huán)島高鐵等，都將不再是難題。從花蓮、臺(tái)東回臺(tái)北，再也不必?fù)?dān)心山崩路斷，那才是真正的安全感。

　　國(guó)務(wù)院臺(tái)辦發(fā)言人張晗就此指出，和平統(tǒng)一將給臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造巨大機(jī)遇。有強(qiáng)大祖國(guó)做后盾，臺(tái)灣包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等在內(nèi)的方方面面都會(huì)更好。

　　眼下，大陸正持續(xù)推進(jìn)廈金大橋建設(shè)。這座橋起于福建廈門思明區(qū)，終點(diǎn)設(shè)互通接入廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并預(yù)留至金門段接口。

　　金門縣議長(zhǎng)洪允典直言，廈金大橋攸關(guān)金門長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，對(duì)交通便利、產(chǎn)業(yè)動(dòng)能及民生改善均具有正面效益。

　　不過，廈金大橋金門段因民進(jìn)黨當(dāng)局的消極態(tài)度遲遲不能落地。臺(tái)陸委會(huì)此前聲稱，為確保其所謂“安全利益”，目前沒有任何推動(dòng)兩岸通橋的政策和規(guī)劃。

　　《金門日?qǐng)?bào)》此前發(fā)表社論稱，金門人前往廈門就學(xué)就業(yè)、投資置產(chǎn)，跨海往返已成生活常態(tài)，“廈金大橋?qū)⑹且粭l更容易回家的路”。

　　淡水民眾等了兩三代人才等到淡江大橋，不知道這一次，金門民眾還要等一座橋到何時(shí)？

　　作者：芒金

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