中新網2月6日電 《中國經營報》載文指出，“國家首都、國際城市、文化名城、宜居城市”這就是已獲國務院批復的《北京城市總體規(guī)劃2004-2020年》(以下簡稱“規(guī)劃”)中明確指明的未來北京城市功能的四大目標。北京方面已經有意識地淡化‘經濟中心’的表述，跨行政區(qū)產業(yè)鏈已經浮出水面。
淡化“經濟中心”：北京展示了一種政策取向
文章指出，目前北京城市發(fā)展的主導方向也已經放在了北京的東南部。在傳統(tǒng)產業(yè)上，北京其實已經開始了產業(yè)外移的嘗試。特別是一些傳統(tǒng)重工業(yè)，如鋼鐵業(yè)和傳統(tǒng)制造業(yè)，已在進行著不同程度的梯度轉移。在“十五”期間，北京首都鋼鐵公司煉鋼廠、北京焦化廠、第一機床廠鑄造車間等一些大型企業(yè)，已經或整體或將部分生產環(huán)節(jié)遷移到了河北省的周邊地區(qū)。如首鋼200萬噸鋼鐵項目落戶河北遷安，投產后將為遷安市每年增加稅收7個多億，從財政收入上來講，這等于再造了一個遷安。
此外，據北京社科院魏書華介紹：北京第一機床廠鑄造車間已經遷移到了河北省保定市高碑店；北京內燃機總廠鑄造車間遷移到了河北省滄州市泊頭；北京白菊公司洗衣機生產基地也遷移到了河北省霸州市。
“對于北京來說，近期的外遷領域還將是傳統(tǒng)制造業(yè)，如食品加工、印刷包裝、木材加工和服裝加工業(yè)等。因為像印刷包裝業(yè)和家具制造業(yè)等在河北三河、香河和廊坊等地已成為支柱產業(yè)，不僅成規(guī)模，而且技術在升級換代，相對低廉的成本使其比北京的同類企業(yè)更有競爭力�！北本┦猩缈圃宏惷掀浇淌谡f。也許，“規(guī)劃”只是一個契機。北京產業(yè)外遷僅僅是一個開始。
跨行政區(qū)產業(yè)鏈已經浮出水面
北京越來越注重“大北京”經濟圈了。
文章提到，關于京津冀經濟一體化的發(fā)展方向，今年北京兩會期間，北京市副市長張茅明確指出：“要重組區(qū)域發(fā)展空間，引導和鼓勵區(qū)域內產業(yè)的分工、轉移和調整；建立能夠實現(xiàn)多贏的區(qū)域協(xié)調與合作新機制。”
首先，在產業(yè)配套方面。北京的一些制造業(yè)在京津冀經濟圈內展開了一定的區(qū)域合作。例如，在北京現(xiàn)代汽車剛剛入駐北京順義時，除了21家配套廠商落戶在順義外，有13家在平谷，還有部分配套廠商直接落戶到了河北省。另外，隨著北京奔馳戴-克公司入駐北京經濟技術開發(fā)區(qū)，為奔馳配套的德資企業(yè)維倚特公司也把地址選在了廊坊市汽車零部件產業(yè)園。同時，在香河港龍汽車配件有限公司生產的汽車底盤中，有近1／3是為北汽福田生產的五十鈴商務和五十鈴皮卡兩種車型提供配套。
另外，在產業(yè)鏈空間布局和企業(yè)內部產業(yè)鏈延伸方面，總部在北京，生產基地設在天津、河北的產業(yè)鏈雙向延伸現(xiàn)象愈發(fā)明顯。例如，2003年12月，北汽福田企業(yè)及其旗下的福田環(huán)保動力有限公司與河北宣工集團，聯(lián)合上柴股份等50家戰(zhàn)略投資者共同發(fā)起設立的福田重工集團，將總部設在北京，生產基地分別設在北京昌平、河北。
能否走出“諸侯經濟”的影子
文章指出，由于缺乏一個穩(wěn)定的利益協(xié)調機制，京津冀經濟圈內的“同構化”競爭就從來沒有停止過。
“例如：在機場、港口建設方面，北京首都和天津濱海機場已經實現(xiàn)了跨區(qū)域的聯(lián)合，但是，2004年北京又在興建首都機場第三條跑道和第三候機樓；北京與河北共同開發(fā)建設了京唐港，北京與天津港口口岸開始直通，實現(xiàn)了港口功能一體化，但河北唐山又計劃在距王灘京唐港區(qū)幾十公里的曹妃甸另外新建港口，此時京唐港吞吐能力僅利用了2／3，且地處滄州市的黃驊港也處于入不敷出的狀態(tài)。這其實都是諸侯經濟思想引發(fā)的無序競爭。”魏書華教授認為。
有專家指出，在京津冀經濟圈內，北京汽車產業(yè)實際上已經和天津汽車業(yè)發(fā)生了撞車。而從客觀上看，北京也應該有大量和城市功能定位相矛盾的產業(yè)向河北省擴散。但事實并非如此，原因就在于財政的“分灶吃飯”，癥結就在于區(qū)域經濟和行政區(qū)劃這兩個變量之間發(fā)生了利益博弈。
文章指出，看來，北京產業(yè)要真正實現(xiàn)外移，還需要在制度層面上建立一個長期利益協(xié)調機制。否則，未來北京第二機場的選址就會遇到同樣的難題。(梁美娜)
