中東戰(zhàn)火“燒”到北京車展？最愛車的經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵：燃油車還能買，但這幾類車企危險了
李稻葵在北京車展上試車。國是直通車 陳昊星 攝
李稻葵在北京車展上試車。國是直通車 陳昊星 攝
文/陳昊星
北京車展已進(jìn)入專業(yè)觀眾日，眾多汽車行業(yè)從業(yè)者與有購車意向的觀眾紛紛涌入展館看車。
其中有一位特殊的觀眾，他不僅對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢有著獨(dú)到的見解，平時還非常喜歡開車、騎摩托車，是個不折不扣的“車迷”。
這次車展，中新社國是直通車邀請到清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵一起逛展。據(jù)他說，他是經(jīng)濟(jì)學(xué)界“最熱愛車”的人。
那么，這位“最愛車的經(jīng)濟(jì)學(xué)家”在逛北京車展時有哪些感受？他如何看待汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展？又會給普通人購車、選車帶來哪些建議？不妨跟著他的視角，一起來看看。
用車最大隱形成本是什么？不是油，是折舊
截至2025年底，中國汽車保有量達(dá)3.66億輛，汽車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)5.25億人?！坝熊囈蛔濉币?guī)模龐大，隨著用車年限增長與產(chǎn)品更新加快，換車正逐漸成為不少消費(fèi)者需要面對的現(xiàn)實(shí)選擇。
逛車展，自然會聊到買車的話題。針對普通人如何購車選車的問題，李稻葵給出了自己的判斷。李稻葵認(rèn)為，從當(dāng)下時間節(jié)點(diǎn)來看，具備一定條件的消費(fèi)者可以考慮換車。近年來汽車產(chǎn)品更新迭代加快，新車型不斷推出，若長期不更換車輛，舊車的折舊速度實(shí)際上較快。部分消費(fèi)者認(rèn)為不換車可以節(jié)省開支，但往往忽視了車輛折舊所帶來的隱性成本。
在新能源浪潮席卷之下，傳統(tǒng)燃油車似乎逐漸被貼上過時的標(biāo)簽。正因如此，“燃油車到底還能不能買”也成為當(dāng)下消費(fèi)者普遍關(guān)注的問題之一。
在李稻葵看來，燃油車仍然具備一定優(yōu)勢，當(dāng)下依然可以考慮購買，但關(guān)鍵在于具體使用場景。如果日常用車以郊區(qū)或長途出行為主，或居住地充電條件不完善，尤其是在氣候較為寒冷的地區(qū)，燃油車依然具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)適用性。
提及買車時該如何省錢，李稻葵指出，車輛使用過程中最大的成本并非能源消耗、維修或保險費(fèi)用，而是汽車的折舊。因此，從經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，應(yīng)優(yōu)先選擇大品牌、主流車型，這類車型在二手車市場流通性較強(qiáng)、保值率相對較高，有助于降低整體用車成本。相較之下，小眾品牌或個性化車型雖能滿足特定需求，但通常面臨更高的折舊壓力。
中東戰(zhàn)火真會影響你買車？北京車展上有了答案
當(dāng)下中東局勢似乎也在一定程度上影響到了北京車展。北京車展上，不少外國觀眾將目光更多投向新能源車型，尤其關(guān)注不受石油價格波動影響的出行選擇。
在38萬平方米的展區(qū)里，來自中東、非洲，以及西班牙、意大利等地的客商往來穿梭。在油價高企的背景下，不少來自海外的觀眾將目光更多投向了展臺上的新能源車型。
展館內(nèi)究竟有多少外國面孔，或許難以用一個具體數(shù)字來統(tǒng)計。但從一些細(xì)節(jié)中仍可窺見其規(guī)模：
有車企包下整列高鐵，組織來自約100個國家和地區(qū)的1000余名海外經(jīng)銷商集中前來參觀，國際化程度由此可見一斑。
李稻葵也注意到，今年北京車展上的“國際面孔”明顯增多。在他看來，這一現(xiàn)象與當(dāng)前中東局勢的緊張存在一定關(guān)聯(lián)，但并非決定性因素。
從觀展和購車意向來看，部分海外觀眾確實(shí)在一定程度上受到中東局勢的影響。在油價存在不確定性的背景下，一些消費(fèi)者開始更加關(guān)注純電動或混動車型，希望以此降低對傳統(tǒng)燃油的依賴。
李稻葵認(rèn)為，隨著電動化技術(shù)逐漸成熟，續(xù)航能力不斷提升、補(bǔ)能效率持續(xù)優(yōu)化，新能源車已從趨勢走向現(xiàn)實(shí)選擇。在他看來，電動化已成為相對確定的發(fā)展方向，其技術(shù)路徑清晰、應(yīng)用場景不斷拓展，這也是其吸引全球關(guān)注的重要原因之一。
車企太多，誰能“活下來”？李稻葵點(diǎn)了三類
在逛展結(jié)束時，李稻葵也在現(xiàn)場分享了他的感受。
他認(rèn)為，近千家車企齊聚北京車展進(jìn)行集中展示，在如此多新車型與車企同臺競爭的背景下，必然會引發(fā)一個現(xiàn)實(shí)問題：世界真的需要這么多車企嗎？
他預(yù)計，在激烈競爭下，并非所有車企都能夠長期存活。如果市場長期陷入“以價換量”的狀態(tài)，消費(fèi)者可能短期受益，但從長期來看，風(fēng)險也在累積，例如部分車型后續(xù)服務(wù)跟不上、零部件供應(yīng)不足、二手車價格大幅貶值等，最終買單的仍然是消費(fèi)者。
他也觀察到，部分車企存在較為明顯的跟隨式競爭傾向，即“別人做什么自己就做什么”。在他看來，這類缺乏清晰自身定位與核心能力的企業(yè)，可能在激烈競爭被中較快淘汰。
此外，他還觀察到外資車企正在出現(xiàn)明顯分化，大致可以分為三類。
第一類是積極適應(yīng)中國市場的企業(yè)，它們會根據(jù)中國消費(fèi)者的需求和監(jiān)管趨勢調(diào)整研發(fā)方向，甚至提前布局未來標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品設(shè)計等方面更貼近本地市場，整體投入意愿較強(qiáng)。
第二類則相對保守，逐步減少在華投入，對中國市場的參與度下降，更多呈現(xiàn)出收縮甚至逐步退出的態(tài)勢。
第三類處于觀望狀態(tài)，既沒有明確退出，也沒有加大投入，仍在根據(jù)市場變化不斷調(diào)整策略，整體方向尚未完全清晰。
“這也是很好的一個‘電視劇’，我們可以一幕一幕地看下去。”李稻葵說。
