一刻鐘內(nèi)快速上岸 新型登陸艇可“超地平線”作戰(zhàn)

　　軍評(píng)天下

　　潘金寬

　　據(jù)美國(guó)《大眾機(jī)械》月刊網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，美軍即將測(cè)試下一代氣墊艇SSC，用于逐漸取代LCAC氣墊登陸艇，并要求在2020年形成作戰(zhàn)能力。SSC即為“岸艦連接器”氣墊登陸艇，用于將美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)車輛、補(bǔ)給品和其他設(shè)備迅速運(yùn)輸上岸，可以在搭載M1A1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克時(shí)以35節(jié)(1節(jié)約為1.85公里/小時(shí))的航速行駛。

　　1984年，美國(guó)建成了第一艘LCAC氣墊登陸艇，主要裝載在船塢登陸艦和兩棲攻擊艦內(nèi)，需要快速運(yùn)載時(shí)，LCAC即可從母艦內(nèi)沖出執(zhí)行任務(wù)。SSC的出現(xiàn)，在吸收LCAC原有優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還將最大程度發(fā)揮“超地平線”登陸作戰(zhàn)戰(zhàn)法。

　　“超地平線”兩棲登陸作戰(zhàn)是美軍提出的新一代登陸作戰(zhàn)理念，由于地球是圓的，海洋上即使沒有障礙物，人的視線也是有限的，一般為40千米?！俺仄骄€”兩棲登陸作戰(zhàn)要求登陸部隊(duì)能夠從視距以外威脅敵人廣闊的海岸線，伺機(jī)在敵海岸防御薄弱的地段登陸，以達(dá)成兩棲作戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)突然性。具體就是用高速氣墊船運(yùn)載登陸部隊(duì)及裝備從敵人視距外向海岸快速突擊，不給敵人反應(yīng)時(shí)間，以減少傷亡，奪取勝利。

　　SSC和LCAC這兩款登陸艇外表非常相似：都是平底船，有1600平方英尺(約合148平方米)的載貨空間，兩側(cè)分別是燃?xì)廨啓C(jī)系統(tǒng)，前面的跳板允許車輛和叉車直接上下船。據(jù)SSC的研發(fā)企業(yè)德事隆公司說，SSC登陸艇可以在世界80%以上的海岸線上登陸。報(bào)道稱，盡管與LCAC有相似之處，但SSC登陸艇仍有一些改進(jìn)。SSC登陸艇的載重量最多可達(dá)74噸，而LCAC登陸艇載重為60噸。這使它足以搭載海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的M1A1“艾布拉姆斯”坦克。SSC登陸艇還可以安裝一個(gè)封閉的人員運(yùn)輸艙，以運(yùn)送多達(dá)180名人員或54名傷員。SSC登陸艇裝備了4臺(tái)新的羅爾斯羅伊斯MT7燃?xì)廨啓C(jī)，總共可提供24640軸馬力(18.4兆瓦)的動(dòng)力，從而使其在“3級(jí)海況”下以35節(jié)航速航行。MT7是1107C“自由”渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生型號(hào)，后者為MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)提供動(dòng)力。

　　SSC最終替換LCAC后，其可部署于LPD、LSD、LHD等兩棲艦上，運(yùn)輸武器系統(tǒng)、設(shè)備、貨物及人員。SSC具備全通甲板，采用輕量化鋁合金結(jié)構(gòu)，其典型操作模式是：在距目標(biāo)10公里以上的近海與登陸艦分離，15分鐘內(nèi)將人員和裝備送上海灘。

　　SSC是美國(guó)海軍于2010年正式展開的新一代艦載氣墊突擊登陸艇項(xiàng)目，旨在替換大名鼎鼎的LCAC，與一些美國(guó)海軍新一代裝備所不同的是，SSC“岸艦連接器”并沒有采用一些前瞻的設(shè)計(jì)思想，大體上基本維持了LCAC的架構(gòu)，改進(jìn)重點(diǎn)主要是通過合理優(yōu)化降低建造成本、提高壽命周期和維護(hù)成本。例如更大規(guī)模地運(yùn)用耐腐蝕復(fù)合材料，改進(jìn)氣墊圍裙設(shè)計(jì)使高度降低，全面使用數(shù)字化航行操控系統(tǒng)與線傳操縱機(jī)械，提高自動(dòng)化水平，只需兩人就能完成操控。美國(guó)海軍希望以每年7艘的速度建造72艘，漸漸替換掉LCAC。

　　SSC計(jì)劃也是2015年以來第一個(gè)由美國(guó)海軍自己而非私營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的主要海軍采購(gòu)計(jì)劃。以完全公開競(jìng)爭(zhēng)方式向工業(yè)界發(fā)布的由美國(guó)海軍主導(dǎo)的合同設(shè)計(jì)允許沒有氣墊船生產(chǎn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的廠商競(jìng)爭(zhēng)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和建造合同。這種方法充分結(jié)合了政府在氣墊船方面的專業(yè)知識(shí)與工業(yè)界選擇部件和完成設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的靈活性，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的優(yōu)化和低購(gòu)置成本。從海軍團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)指標(biāo)來看，SSC并沒有過多地追求“高、大、上”。譬如，運(yùn)載能力并沒有大幅的提高，航速和航程也是。主要的改進(jìn)集中在提高維護(hù)性、易用性和降低使用成本上面。

　　在操作性方面，SSC和LCAC一樣由五名船員操作：駕駛員、副駕駛員、裝卸長(zhǎng)和兩名甲板工程師。SSC的設(shè)計(jì)允許在右舷安置一個(gè)雙人(駕駛員/副駕駛員)駕駛艙，并結(jié)合實(shí)用的飛行和工程控制系統(tǒng)技術(shù)對(duì)氣墊船進(jìn)行操控。駕駛艙內(nèi)正副駕駛員完全相同的控制器和面板使SSC在緊急情況下能夠由一名駕駛員進(jìn)行操控。SSC的左舷艙室布置的設(shè)計(jì)變化，為在駕駛過程中執(zhí)行瞭望功能的裝卸長(zhǎng)和甲板工程師提供了更好的視野并減少疲勞。SSC采用了先進(jìn)的雙人駕駛艙。裝卸長(zhǎng)和甲板工程師的艙室也有所改善，提供了更好的視野。SSC還將采用帶操縱手柄控制的雙人電傳操縱駕駛艙，功率更強(qiáng)、更高效的引擎，大量使用耐腐蝕的復(fù)合材料和鋁，其先進(jìn)的氣墊裙擺將有助于SSC減少阻力和船重。

　　與LCAC每側(cè)有兩臺(tái)橫向安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，SSC的兩側(cè)各有兩臺(tái)縱向安裝功率增加的發(fā)動(dòng)機(jī)。LCAC每側(cè)有兩個(gè)升力風(fēng)扇，采用鋁制升力風(fēng)扇和船首推進(jìn)器外殼；SSC每側(cè)只有一個(gè)升力風(fēng)扇，采用復(fù)合材料升力風(fēng)扇和船首推進(jìn)器外殼。SSC的變速箱個(gè)數(shù)從LCAC的八個(gè)(每側(cè)四個(gè))減少到兩個(gè)(每側(cè)一個(gè))。這降低了動(dòng)力總成變速箱的復(fù)雜性和維護(hù)成本，提高了其可靠性。LCAC擁有通常在飛機(jī)上使用的配電系統(tǒng)，同時(shí)也具備常見于船舶的配電系統(tǒng)，允許更多的零部件選擇和更低的組件成本。LCAC的推進(jìn)器使用鋼制軸和鋁合金護(hù)罩；SSC的推進(jìn)器軸和護(hù)罩的材料全為復(fù)合材料。復(fù)合材料的使用將降低這些部件的維護(hù)成本。

　　總體來說，SSC提供了更高的性能來應(yīng)對(duì)現(xiàn)在和未來的任務(wù)，并通過改進(jìn)來提高船舶可用性并降低總擁有成本。毫無疑問，若SSC能夠在海軍軍種中正常發(fā)揮其作用，將其紙面能力轉(zhuǎn)換成現(xiàn)實(shí)作戰(zhàn)能力，無疑是世界氣墊船領(lǐng)域的一項(xiàng)重大突破。(作者系陸軍指揮學(xué)院合同戰(zhàn)術(shù)系教授)