中新網2月6日電(鐘新軍)近日，中國航天科技集團十一院(以下簡稱十一院)研制的彩虹無人機家族新成員YH-1000S，在重慶梁平成功首飛，圓滿完成各項空中性能驗證。

　　作為全球首款大型混合動力無人運輸機，YH-1000S在技術創(chuàng)新、應用場景等方面有不少突破，主要體現在以下幾方面：

　　第一，采用混合動力，直擊無人運輸機技術痛點。

　　據悉，YH-1000S配備的大功率并聯式混動推進系統(tǒng)，由十一院與國內新能源頭部車企聯合研發(fā)。

　　目前，無人運輸機動力系統(tǒng)的主流發(fā)展路徑有兩條——燒油和用電。

　　但二者缺點明顯：燃油機型起降依賴長跑道，且碳排高、噪音大。純電無人機則受制于電池能量密度和自重，續(xù)航難超500公里，無法勝任長途運輸。

　　而YH-1000S的混動方案，較好解決了上述問題。

　　據報道，其推進系統(tǒng)不僅省油環(huán)保，而且動力強、續(xù)航長，可載重1.2噸飛行10小時，最遠航程達1500公里，從重慶起飛可不落地直抵北京。

　　官方介紹還強調，YH-1000S具備跨國物流運輸能力。這不禁令人遐想，未來或可看到中外聯演聯訓之際，前者伴隨運送物資、裝備的景象。

　　第二，“無人機＋汽車”跨界融合，創(chuàng)新研發(fā)快速迭代。

　　從公開報道可知，該型無人機的初始版本YH-1000去年5月才首飛，僅相隔短短9個月，混動版本又沖上藍天，其更新升級之快令人吃驚。

　　而這樣的迭代速度，在新能源汽車產業(yè)不算稀奇。

　　官方材料提及，十一院與合作車企“通過深度共享供應鏈與模塊化生產，大幅降低了無人機研發(fā)制造成本?！?/p>

　　有消息稱，YH-1000S大量采用成熟的車規(guī)級零部件，裝配過程也效仿汽車流水線，像搭積木一樣高度自動化，而且功能可定制、硬件可組合、軟件可升級。

　　YH-1000S的直通式貨艙更是“車味”十足。機頭向上開啟后，貨物由此直接進出，艙內可容納4組1立方米的標準化托盤，體量相當于中型面包車。

　　第三，機載供電是“絕活”，應用場景極為廣闊。

　　據十一院科研團隊透露，YH-1000S有個“絕活”，就是通過內燃機補充電能，可實現6千瓦持續(xù)供電并適配、支持多款特種設備運行。

　　以探測距離10公里的國產海事雷達為例，由YH-1000S搭載供電，可穩(wěn)定工作10小時以上，實時獲取目標的位置、大小、航向航速等信息。

　　也就是說，理論上有3架YH-1000S交替執(zhí)勤，就能對數十萬平方公里海域實施不間斷的遠程監(jiān)控。

　　而官方宣傳片顯示，由于載彈量堪與武裝直升機媲美，其還可改為無人轟炸機執(zhí)行精確打擊任務，8000米的升限也足以讓其避開多數近程防空火力。

　　第四，水面雪地可起降，高原海島都能上。

　　十一院科研團隊還指出，YH-1000S不挑跑道，硬質土路和草地都行。借助電動機的高扭矩，其可實現超短距滑跑，尤為適合前往山區(qū)、海島等特殊地帶。

　　必要時，通過加裝浮筒或雪橇，該型無人機還可從水面、雪地起降。

　　有觀點認為，若將之投入軍事后勤領域，即使大雪封山、風高浪急，YH-1000S也能一站式將成噸物資快速送達戍守高原、海島的邊防哨所。

　　軍報曾提及西藏軍區(qū)部隊開展野外實戰(zhàn)化演練，在高寒缺氧環(huán)境下，單兵負重30多公斤即為人體承受的極限。

　　按此標準，YH-1000S空運一趟，便可保障一個30人左右的步兵排持續(xù)作戰(zhàn)。如果采取多機組、多架次飛行，前沿補給能力將頗為可觀。(完)