2月26日下午，當(dāng)?shù)聡?guó)總理默茨走進(jìn)宇樹科技的展廳，他看到的，是一組不斷切換的場(chǎng)景。

　　舞臺(tái)中央，人形機(jī)器人完成一套中國(guó)功夫“醉拳”；拳擊臺(tái)上，兩臺(tái)機(jī)器人進(jìn)行對(duì)抗演示；裝配線旁，人形機(jī)器人正在完成分揀作業(yè)。

　　具身智能——這一將人工智能嵌入實(shí)體硬件的技術(shù)路徑，正在從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景。

　　對(duì)于來(lái)自老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)的德國(guó)總理而言，這不是一次普通參觀。

　　“這表明，德國(guó)政府和企業(yè)界不僅高度關(guān)注中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新前沿，還期望從中找到合作共贏的機(jī)遇?！敝袊?guó)社會(huì)科學(xué)院歐洲研究所歐洲經(jīng)濟(jì)研究室主任孫彥紅對(duì)三里河說(shuō)。

　　德國(guó)長(zhǎng)期以精密制造著稱。從機(jī)械加工到汽車工程，從工業(yè)軟件到自動(dòng)化控制，“工業(yè)4.0”構(gòu)想已提出十余年，但在算法、大模型與智能硬件深度融合之下，制造業(yè)升級(jí)的節(jié)奏也發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　具身智能，就是這種轉(zhuǎn)變的一個(gè)縮影。

　　過去幾年，中國(guó)在機(jī)器人、智能制造與AI應(yīng)用場(chǎng)景落地方面加速推進(jìn)。從核心零部件到系統(tǒng)集成，再到規(guī)?；慨a(chǎn)與市場(chǎng)轉(zhuǎn)化，產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)能力逐漸成型。德國(guó)機(jī)械、汽車等支柱產(chǎn)業(yè)感受到的壓力，也隨之加大。

　　德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局最新公布的數(shù)據(jù)印證了這一局面。盡管去年德國(guó)GDP結(jié)束了連續(xù)兩年的萎縮態(tài)勢(shì)，但制造業(yè)增加值仍同比下降1.3%，為連續(xù)第三年萎縮，其中汽車和機(jī)械設(shè)備制造業(yè)降幅明顯。

　　在這樣的背景下，中國(guó)對(duì)德國(guó)的意義顯得更加突出。

　　去年，德國(guó)對(duì)華貿(mào)易總額達(dá)到2518億歐元，同比增長(zhǎng)2.1%，中國(guó)超越美國(guó)，再次成為德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴。

　　細(xì)分結(jié)構(gòu)更具意味。德國(guó)從中國(guó)進(jìn)口了價(jià)值139億歐元的機(jī)械設(shè)備，同比增長(zhǎng)11.6%；電氣設(shè)備進(jìn)口增長(zhǎng)14.8%，達(dá)到328億歐元；數(shù)據(jù)處理設(shè)備、電子和光學(xué)產(chǎn)品的進(jìn)口額達(dá)到509億歐元，占比最高。

　　這些數(shù)字說(shuō)明，中國(guó)既是德國(guó)重要市場(chǎng)，也是其供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)升級(jí)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。與此同時(shí)，在新能源汽車、智能制造、生物醫(yī)藥等領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)正在加速向價(jià)值鏈高端攀升，直接觸及德國(guó)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。

　　德國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)界的復(fù)雜心態(tài)，亦在變化之中。

　　孫彥紅表示，中國(guó)與德國(guó)同為制造業(yè)大國(guó)，近年來(lái)雙方競(jìng)爭(zhēng)日趨明顯。但同時(shí)，在新能源汽車、智能制造、生物醫(yī)療等領(lǐng)域，中德存在廣闊的互利共贏空間。

　　上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)歐洲研究所執(zhí)行所長(zhǎng)胡春春指出，德國(guó)不應(yīng)過度糾結(jié)“去風(fēng)險(xiǎn)化”的對(duì)立敘事。如果所謂“安全”問題被無(wú)限放大，反而會(huì)損害自身利益。

　　杭州的這一站，正是在這樣的背景下展開。

　　默茨此行率約30家德國(guó)企業(yè)高管隨行，涵蓋汽車、化工、生物制藥、機(jī)械制造與循環(huán)經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域。這既是對(duì)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的鞏固，也是對(duì)未來(lái)賽道的布局。

　　孫彥紅表示，智能制造將是中德未來(lái)重點(diǎn)合作方向之一。不僅中國(guó)企業(yè)在德國(guó)投資建設(shè)智能工廠，歐洲企業(yè)也在中國(guó)積極參與智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，例如德國(guó)西門子在華推進(jìn)多個(gè)智能工廠和數(shù)字化生產(chǎn)項(xiàng)目。

　　新能源汽車領(lǐng)域的變化同樣明顯。近年來(lái)，中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程提速，本土企業(yè)加速出海；德國(guó)車企在中國(guó)深化研發(fā)與本地化生產(chǎn)，與中國(guó)企業(yè)共同開發(fā)車型。胡春春認(rèn)為，中德在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了較為深度的合作與融合關(guān)系。未來(lái)，這種產(chǎn)業(yè)層面的互嵌式合作還有可能進(jìn)一步加深。

　　生物醫(yī)藥、高端制造等領(lǐng)域亦呈現(xiàn)類似趨勢(shì)。中國(guó)創(chuàng)新藥企業(yè)加快國(guó)際授權(quán)合作，技術(shù)交流與資本互動(dòng)更為頻繁。產(chǎn)業(yè)互動(dòng)不再是單向輸出，而是多維交織。

　　當(dāng)?shù)聡?guó)總理走進(jìn)具身智能企業(yè)，看到的不只是機(jī)器人動(dòng)作的流暢度，更是未來(lái)制造體系的一種可能性。對(duì)于正在承受轉(zhuǎn)型壓力的德國(guó)工業(yè)而言，中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)不再是外部風(fēng)景，而是需要認(rèn)真納入考量的重要變量。

　　正如西門子股份公司董事會(huì)主席、總裁兼首席執(zhí)行官博樂仁(Roland Busch)所言：中德兩國(guó)市場(chǎng)高度相互依賴，德國(guó)企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)工業(yè)生態(tài)體系的重要組成部分，希望未來(lái)中國(guó)企業(yè)也能更多地融入德國(guó)的工業(yè)生態(tài)體系。

　　“世界正在快速變化。因此，我們必須重新思考雙方合作的方式。不能只是延續(xù)過去的做法，而是要探索一種新的合作模式?！?/p>

　　當(dāng)“工業(yè)4.0”遇見中國(guó)具身智能，中德經(jīng)貿(mào)議題的重心正在從單純的貿(mào)易規(guī)模，轉(zhuǎn)向?qū)ξ磥?lái)制造邏輯的共同判斷。

　　(“三里河”工作室)