中新網(wǎng)北京3月3日電(記者 查志遠)新年伊始，“BBA大降價”又上熱搜。元旦當天，寶馬中國即宣布下調(diào)旗下31款車型的建議零售價。從范圍來看，此次調(diào)整涵蓋燃油車和新能源車；從力度來看，24款車型降幅超過10%，5款車型降幅超過20%。降幅最大的 純電旗艦i7 M70L，從189.9萬元直降至159.8萬元，降幅達到30.1萬元。

　　奔馳、奧迪等也沒能“抗住”價格壓力。如，2月剛開始，奔馳也對四款主銷車型進行官方調(diào)價：C級最高降幅3.85萬元，調(diào)整后指導價30.46萬元起；GLC最高降幅達6.25萬元，調(diào)整后指導價35.18萬元起。2月25日，上汽奧迪官方宣布，其旗下的首款純電車型奧迪E5 Sportback開啟限時優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠最高達3萬元。

　　關(guān)于此次寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪(下稱BBA)降價的性質(zhì)，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹接受中新網(wǎng)采訪時表示，此次降價并非單純以價換量，而是指導價的合理回歸市場，是燃油車價值回歸的體現(xiàn)。

　　“短期來看，BBA燃油車庫存高企、周轉(zhuǎn)天數(shù)超標，降價是去庫存、回籠資金并借力以舊換新政策的應急之舉；長期而言，新能源滲透率提升讓燃油車溢價消失，此次廠家主導的官降，也是燃油車定價向產(chǎn)品力回歸、為電動化轉(zhuǎn)型騰空間的去泡沫過程。”崔東樹說。

　　值得注意的是，除了下調(diào)官方指導價，BBA在中國的人事調(diào)整也在持續(xù)進行。

　　據(jù)報道，2026年開年以來，BBA三大德系豪華車企相繼宣布在華核心管理層人事調(diào)整，覆蓋大中華區(qū)總裁、銷售公司總經(jīng)理、銷售及市場營銷副總裁等關(guān)鍵崗位。

　　曾幾何時，BBA是身份的象征，是價格堅如磐石的代名詞。加價提車、排隊等車都曾出現(xiàn)過。如今，從“加價”到“降價”，從“一車難求”到“價格失守”，BBA在中國市場的調(diào)整還在進行中。

　　實際上，隨著國產(chǎn)新能源的崛起，以BBA為代表的外資豪華品牌在中國的市場的日子并不好過。

　　這一點在銷量上體現(xiàn)得非常明顯。

　　2025年，奔馳在華銷量僅57.5萬輛，同比大跌19%；寶馬銷量62.55萬輛，同比下降12.5%；奧迪銷量61.75萬輛，同比下降5%。

　　崔東樹表示，未來3-5年豪華車市場梯隊將從德系三強壟斷轉(zhuǎn)向平行競爭。超高端市場國產(chǎn)新能源與BBA頂級車型對決，中高端、入門豪華區(qū)間國產(chǎn)新能源持續(xù)擠壓BBA份額，二線豪華受雙重擠壓加速出清。

　　表面上，這是一場應對市場疲軟的主動降價；本質(zhì)上，這是傳統(tǒng)豪強在時代變革前的集體焦慮。

　　近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)加快向智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，國產(chǎn)新能源汽車品牌在智駕方面占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　面對市場挑戰(zhàn)，BBA開始與中國科技巨頭合作，如奧迪與華為聯(lián)手，奔馳則選擇了Momenta智駕方案。

　　不過，在崔東樹看來，BBA與華為乾坤、Momenta的智能化合作，能補齊智駕短板、提升產(chǎn)品競爭力，起到止跌企穩(wěn)的作用，但難以逆轉(zhuǎn)銷量頹勢。

　　“合作可快速獲得本土化高階智駕能力，提升市場接受度，但存在技術(shù)整合不深、電動化與智能化脫節(jié)、品牌基因沖突等局限。唯有突破純電架構(gòu)、全棧自研等核心瓶頸，才能真正改變頹勢，否則僅能守住部分份額?！贝迻|樹說。(完)