中新網(wǎng)廣州3月30日電 (記者 蔡敏婕)隨著最后一方混凝土順利入模，獅子洋通道項(xiàng)目沙仔瀝水道橋S4#墩蓋梁圓滿完成澆筑。至此，該橋全部4座混凝土永久墩蓋梁施工完美收官，從下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段。

　　沙仔瀝水道橋由中交二公局承建，是獅子洋通道的關(guān)鍵性工程。該橋采用變高雙層變截面三主桁連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)660米。

　　隨著蓋梁施工收官，重達(dá)3.5萬(wàn)噸的鋼桁梁安裝工程預(yù)計(jì)將于今年7月啟動(dòng)。然而，與常規(guī)橋梁不同，沙仔瀝水道橋的雙層變截面三主桁結(jié)構(gòu)在帶來(lái)更強(qiáng)通行能力的同時(shí)，也給上部結(jié)構(gòu)安裝帶來(lái)了三大技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　一是超長(zhǎng)懸臂拼裝控制難。項(xiàng)目擬采用雙懸臂拼裝工藝，邊跨最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)到75米，中跨最大懸臂長(zhǎng)度更是高達(dá)135米。在如此長(zhǎng)的懸臂狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力的平衡與線形(線性)控制的精度相互耦合，稍有不慎便會(huì)影響成橋狀態(tài)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需建立整橋模型對(duì)安裝過(guò)程進(jìn)行全要素仿真分析，反復(fù)驗(yàn)算桿件內(nèi)力，以指導(dǎo)編寫精細(xì)化的施工組織設(shè)計(jì)與控制方法。

　　二是大截面桿件合龍精度要求高。由于桿件斷面尺寸巨大，且三個(gè)主桁在合龍時(shí)受溫度、風(fēng)荷載、日照等因素影響各異，導(dǎo)致合龍點(diǎn)的空間坐標(biāo)極難精準(zhǔn)控制。如何在復(fù)雜環(huán)境耦合作用下實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”合龍，是團(tuán)隊(duì)下一步技術(shù)攻關(guān)的核心。

　　三是臨時(shí)支墩布置受多重因素制約。邊跨臨時(shí)支墩的搭建需避開(kāi)紅樹林保護(hù)區(qū)、既有水閘、堤防、地方道路及地下管線等障礙物，作業(yè)空間極為受限；中跨臨時(shí)支墩則受限于航道寬度，無(wú)法大面積展開(kāi)。同時(shí)，單樁承載力高達(dá)1446噸，對(duì)支架體系的穩(wěn)定性提出了極限要求。

　　目前，獅子洋通道項(xiàng)目的控制性工程——獅子洋大橋東西索塔已順利封頂，兩座錨碇也正穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)，項(xiàng)目全面邁入上部結(jié)構(gòu)施工的新階段。

　　作為珠江口首條雙層過(guò)江通道，獅子洋通道建成后將有效緩解虎門大橋與南沙大橋的交通壓力，為粵港澳大灣區(qū)“1小時(shí)交通圈”增添重要支撐。該項(xiàng)目建設(shè)難度大，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)位居海內(nèi)外前列，其建設(shè)經(jīng)驗(yàn)也將為中國(guó)未來(lái)跨?？缃瓘?fù)合立體交通工程提供借鑒。(完)