2026年是“十五五”開局之年，也是我國加快構(gòu)建新型能源體系、推進“雙碳”目標(biāo)落地的關(guān)鍵節(jié)點。

　　今年政府工作報告提出，大力發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟；支持綠色低碳技術(shù)裝備創(chuàng)新應(yīng)用。能源轉(zhuǎn)型、構(gòu)建新型電力系統(tǒng)等議題受到代表委員關(guān)注。

　　作為交通領(lǐng)域碳排放大戶，重卡電動化進程不僅關(guān)乎產(chǎn)業(yè)升級，更是構(gòu)建綠色低碳交通運輸體系、保障國家能源安全的戰(zhàn)略落子。過去一年，中國新能源重卡也迎來具有里程碑意義的市場拐點。據(jù)相關(guān)機構(gòu)披露數(shù)據(jù)，2025年國內(nèi)市場累計銷售23.11萬輛，同比增長182%，滲透率躍升至28.9%。

　　這場關(guān)乎“國之大者”的能源轉(zhuǎn)型浪潮中，科技創(chuàng)新型企業(yè)扮演著破局者的關(guān)鍵角色。作為前沿技術(shù)探索者，華為數(shù)字能源以兆瓦超充方案為技術(shù)創(chuàng)新，打通產(chǎn)業(yè)鏈堵點、以超充聯(lián)盟2.0生態(tài)平臺協(xié)同織就能源網(wǎng)絡(luò)、以商業(yè)模式創(chuàng)新降低用戶門檻，助力將電動重卡從封閉、短途的“試驗場”推向開放、長距離的“大市場”。

　　極速補能解決瓶頸

　　雖然我國重卡保有量僅占機動車總量的3%左右，但卻是交通用油的絕對主力。重卡的柴油剛性需求不僅讓物流成本高度綁定國際油價波動，更成為國家能源安全的重要考量。

　　重卡電動化正打破這一路徑依賴。業(yè)內(nèi)人士還普遍認(rèn)為，重卡電動化掀起了汽車產(chǎn)業(yè)變革的“第三波浪潮”。

　　不過，當(dāng)前商用車電動化進程仍相對較慢，主要原因是充電慢、充電網(wǎng)絡(luò)不健全。

　　“充電一小時，行車四小時”曾是開電動重卡的司機面臨的的痛點。要實現(xiàn)對大容量電池的快速補能，離不開大功率兆瓦充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的持續(xù)突破。

　　華為兆瓦超充方案則以多個技術(shù)突破重構(gòu)了重卡補能的邏輯。

　　該方案采用了全液冷的架構(gòu)和設(shè)計，充電主機及終端電路板在極寒、極熱等惡劣環(huán)境下依然能夠保持良好安全的運作。相較于傳統(tǒng)風(fēng)冷設(shè)備，液冷系統(tǒng)將設(shè)備壽命提升至10年，超過行業(yè)3-5年的平均水平。

　　這個方案還直接帶來了效率上的提升，把原來電動重卡充電的時間從1個小時縮短到15分鐘，讓重卡“滿血復(fù)活”，為商用車充電提供高質(zhì)量服務(wù)。

　　更關(guān)鍵的是，華為兆瓦超充還解決了電動重卡補能成本高的瓶頸。一方面，車上電池散熱系統(tǒng)搬到車下，重卡司機不用再隨車攜帶，高效解決大功率超充散熱問題。另一方面，對充電站運營者來說，單套超充設(shè)備占地面積小，且無需頻繁維護，一定程度上節(jié)省了基建成本；對于物流運輸企業(yè)來說，運輸效率提升15%，實現(xiàn)多拉貨。

　　以華為兆瓦超充首個落地在上海的臨港一號站為例。據(jù)了解，該站于2025年4月底正式開始運行，當(dāng)前共配置4臺720-720主機、2臺兆瓦終端、8臺自然冷終端。

　　如今，該站服務(wù)車輛達(dá)300輛，日均服務(wù)車次從80車次提升為150車次，兆瓦超充單車位日均充電6000度電，場站日均充電量達(dá)2.8萬度，日綜合利用率從23%提升到40%，整體提升17%，體現(xiàn)了華為超充解決方案高收益、高回報率的特點。

　　協(xié)同建立產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

　　電動重卡的普及非一家之功，離不開產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力。

　　華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉在接受央視財經(jīng)《碳尋者》欄目采訪時提到，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一方面要連接新型電力系統(tǒng)，另一方面還要連接新能源汽車，相當(dāng)于一個橋梁。

　　而要讓這座“橋梁”穩(wěn)固暢通，需要車、樁、電池等多環(huán)節(jié)配合。

　　早在前兩年，華為就在布局?jǐn)y手產(chǎn)業(yè)上下游打造“超充聯(lián)盟”。去年4月，華為數(shù)字能源攜手商用車車企、充電運營商及行業(yè)伙伴等共同發(fā)布了“超充聯(lián)盟2.0”，開啟全電物流新時代。

　　目前，“超充聯(lián)盟2.0”的成員已覆蓋國內(nèi)商用車領(lǐng)域的主力軍，囊括13家車企。截止2025年底，已有59款兆瓦超充重卡車型公告，其中38款已具備批產(chǎn)能力。

　　依托超充聯(lián)盟平臺，華為數(shù)字能源還聯(lián)合合作伙伴共同定義商用車超充標(biāo)準(zhǔn)。通過統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)定義，不同品牌的重卡可以使用同一超充樁，打破“車找樁、樁不適配”的困局。

　　而在多場景解決方案中，超充聯(lián)盟平臺也在推動大功率充電技術(shù)更多場景的規(guī)模應(yīng)用，加速實現(xiàn)牽引車、自卸車、工程車、載貨車、攪拌車、礦卡等其他專用車兆瓦全車型覆蓋，從而助力綠色低碳交通運輸體系的建設(shè)。

　　從“單點”到“一張網(wǎng)”

　　受補能網(wǎng)絡(luò)不足，目前電動重卡多被投放于諸如港口、礦場等封閉化場景。

　　電動重卡在長途干線的推廣，從來不是一個單點技術(shù)問題。即便車能跑長公里，若補能不暢也沒人敢投車上路。

　　華為數(shù)字能源有著構(gòu)建“高質(zhì)量超充一張網(wǎng)”的愿景——讓有路的地方就有高質(zhì)量充電，讓重卡電動化從封閉場景走向開放場景。

　　如今，這一愿景正在全國范圍內(nèi)加速落地。華為已聯(lián)合客戶與伙伴建成了臨沂、深圳兆瓦超充一張網(wǎng)，臨沂至青島、綿陽至成都等多條兆瓦超充物流干線。

　　華為還在推進廣東、云南、山東、山西等全省兆瓦超充一張網(wǎng)。目前，華為數(shù)字能源攜手合作伙伴在全國32個省級行政區(qū)，超200個城市、200個縣域，超60條高速沿線部署高質(zhì)量超快充網(wǎng)絡(luò)、20余條超充物流干線。

　　其中，云南高速公路重卡綠電超充走廊就是典型代表之一。項目覆蓋川渝、桂粵等入滇核心通道及連接南亞、東南亞的跨境物流干線，建成了全國首張基于華為兆瓦超充解決方案面向電動重卡的高速公路綠色能源補給網(wǎng)絡(luò)。

　　該超充走廊全線總長3350公里，貫穿云南多個重點綠色工業(yè)基地，涵蓋重要民生物資、冷鏈生鮮、綠鋁綠硅原材料等。在讀書鋪服務(wù)區(qū)的超充站，當(dāng)一輛電動重卡駛?cè)胝淄叱滠囄?，司機可以在插上充電槍后走進服務(wù)區(qū)的休息室休憩。

　　當(dāng)前，兆瓦超充產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展協(xié)同已成熟，從兆瓦超充車型、高倍率電池到兆瓦超充樁，具備在大宗、長距離運輸物流干線的可商用性，將助力物流企業(yè)降本增效，加速物流電動化進程。

　　隨著兆瓦超充一張網(wǎng)的不斷織密，一輛輛電動重卡將在橫貫東西、連通南北的物流干線上馳騁。而這場變革的影響已超出物流本身，還將為實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型注入動力。