2026年6月1日起，公安部發(fā)布的《機動車駕駛?cè)似隈{駛認(rèn)定規(guī)則》將正式在全國執(zhí)行，新規(guī)改變了過去“只看駕駛時長”的單一認(rèn)定模式，新增“駕駛行為+生理狀態(tài)+生活軌跡”三維立體判定體系。

　　那么，哪些駕駛行為屬于疲勞駕駛？怎么認(rèn)定？又如何處罰？與此前的單一認(rèn)定模式相比，三維立體判定體系的科學(xué)性在哪兒？運營車輛尤其是網(wǎng)約車司機怎么保障休息？今天的熱點有央釋，一起聚焦。

　　疲勞駕駛易引發(fā)事故

　　責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)更細(xì)化

　　據(jù)認(rèn)定規(guī)則，有下列情形之一的應(yīng)認(rèn)定為疲勞駕駛：

　　連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或停車休息時間少于20分鐘；

　　客運機動車駕駛?cè)擞?2:00至次日6:00連續(xù)駕駛超過2小時未休息或休息時間少于20分鐘；

　　客運機動車駕駛?cè)?4小時內(nèi)累計駕駛時間超過8小時。

　　對在道路交通事故發(fā)生過程中具備避險條件但未及時采取有效避險措施的機動車駕駛?cè)耍?jīng)調(diào)查具有下列情形之一的，可認(rèn)定為疲勞駕駛：

　　監(jiān)測設(shè)備(視頻、ADAS、車載終端)顯示多次閉眼、點頭、打哈欠、視線偏離等疲勞行為；

　　詢問、訊問證實駕駛?cè)?strong>精神恍惚、困倦、注意力難以集中仍駕駛機動車；

　　生活軌跡顯示前24小時睡眠不足6小時、存在連續(xù)熬夜、高強度勞作等情形。

　　依據(jù)現(xiàn)行的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》規(guī)定：

　　連續(xù)駕駛載貨汽車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的，駕駛證一次記3分。

　　連續(xù)駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的，駕駛證一次記9分。

　　三維認(rèn)定體系

　　精準(zhǔn)鎖定疲勞駕駛行為

　　新的認(rèn)定規(guī)則，通過三維認(rèn)定體系，精準(zhǔn)鎖定疲勞駕駛行為。

　　駕駛行為維度：通過駕駛時間和休息時間長短來認(rèn)定。

　　生理狀態(tài)維度：交通事故發(fā)生前10分鐘內(nèi)，駕駛員雙眼完全閉合≥2秒或疲勞程度腦電波特征判斷數(shù)值小于30。交通事故發(fā)生后，交警對機動車駕駛?cè)嗽儐?、訊問結(jié)果證實其處于精神難以集中或精神恍惚、困倦等狀態(tài)仍駕駛車輛。

　　生活軌跡維度：交警對機動車駕駛?cè)笋{駛車輛出發(fā)前，睡眠狀況和工作、飲食、用藥、生活等情況進行調(diào)查。

　　與此前的單一認(rèn)定模式相比

　　科學(xué)性在哪兒？

　　那么，對于執(zhí)法部門來說，三維認(rèn)定體系里面的違法行為，怎么認(rèn)定呢？與此前的單一認(rèn)定模式相比，三維立體判定體系的科學(xué)性在哪兒？來聽交通運輸部管理干部學(xué)院教授張柱庭的分析。

　　交通運輸部管理干部學(xué)院教授 張柱庭：過去只有一個手段，就是靠駕駛時間，身體疲勞實際上是一個人的生理狀態(tài)，其他人很難判斷，所以過去就規(guī)定了4個小時、2個小時。隨著目前人體工學(xué)等各種技術(shù)的進步，現(xiàn)在對人的生理狀態(tài)，可以通過一些設(shè)施設(shè)備檢查出來。比如疲勞，眼睛的閉合度可能有大有小，不疲勞可能睜得大一點。所以隨著技術(shù)的不斷進步，認(rèn)為這一部分是可以用設(shè)備檢測出來的，這次的標(biāo)準(zhǔn)滿足了技術(shù)進步的要求?，F(xiàn)在是駕駛行為、生理狀態(tài)等要素加在一起，構(gòu)成了這次標(biāo)準(zhǔn)的三維管理。

　　如何避免運營車輛司機疲勞駕駛？

　　新規(guī)中的客運機動車駕駛?cè)酥笍氖碌缆仿每瓦\輸經(jīng)營活動的機動車駕駛?cè)?，這也意味著，網(wǎng)約車司機、出租車司機、客車司機等群體都適用于新規(guī)疲勞駕駛認(rèn)定的范圍。那么，對于運營車輛，尤其是網(wǎng)約車司機怎么保障休息，避免疲勞駕駛呢？繼續(xù)來聽專家分析。

　　交通運輸部管理干部學(xué)院教授 張柱庭：職業(yè)駕駛員以此為業(yè)，工時很長，身體疲勞度更大。這里面就帶來很大的問題，對企業(yè)里的職業(yè)駕駛員，如何進行疲勞駕駛的控制管理，需要一個標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該從下面這幾個角度來看問題。

　　首先不能把法律法規(guī)的限制，當(dāng)成是對自己不利的東西，這些法律法規(guī)都是為了保障安全的。安全是自己的，遵守法律法規(guī)要自律，以自律為主。

　　第二，企業(yè)對自己的員工疲勞駕駛是有管理責(zé)任的，所以企業(yè)要采取相應(yīng)的措施。這幾年，很多企業(yè)用監(jiān)控電子監(jiān)控的辦法來觀察駕駛員的駕駛時長以及疲勞度，取得了很多成效。所以企業(yè)管理必須擔(dān)當(dāng)起主體責(zé)任。

　　第三，疲勞駕駛是公安機關(guān)承擔(dān)執(zhí)法任務(wù)，對這一部分要加強執(zhí)法的管理，不能把執(zhí)法責(zé)任完全推給自律，完全推給企業(yè)，光靠企業(yè)管理，光靠自律是不夠的。只有大家共同努力，才能把安全提高到一個應(yīng)有的水平。

　　拒絕疲勞駕駛

　　讓每一趟旅途都平安抵達

　　新的技術(shù)手段，讓我們對疲勞駕駛的認(rèn)定更科學(xué)，也更準(zhǔn)確。當(dāng)然，我們在手握方向盤之前，不妨先來一次疲勞駕駛的自我認(rèn)定，畢竟交通安全性命攸關(guān)。

　　怎么從源頭避免疲勞駕駛？試一試這些方法：

　　養(yǎng)足精神再出發(fā)，充足的睡眠和良好的精力，是安全駕駛的重要保障；

　　出行前合理規(guī)劃路線，建議避開午間、深夜、凌晨等容易犯困的時段出行；

　　如果計劃長途出行時，駕駛?cè)吮M量找個有駕駛資格的同伴同行，輪流開車、交替休息。

　　拒絕疲勞駕駛，讓每一趟旅途都平安抵達。