日本跌落全球汽車銷冠寶座后，日系三強(qiáng)的財(cái)報(bào)又迎來集體“啞火”。

　　豐田增收不增利，歸母凈利潤(rùn)跌了近兩成；本田遭遇自1957年上市以來的首次年度虧損；日產(chǎn)連續(xù)兩個(gè)財(cái)年巨虧，合計(jì)虧掉1.2萬億日元(約合人民幣510億元)。三強(qiáng)之外，斯巴魯財(cái)報(bào)中也出現(xiàn)增收不增利，全年?duì)I收同比增長(zhǎng)2.1%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)驟降90%。

　　2026年依舊不樂觀，日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道稱，受地緣沖突、關(guān)稅壓力、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)等多重因素影響，2026財(cái)年，日本汽車制造業(yè)利潤(rùn)可能大幅縮水。

　　最會(huì)賺錢的日系車突然不會(huì)賺錢了。

　　集體失速背后，首當(dāng)其沖的壓力來自美國(guó)關(guān)稅。

　　“在外部環(huán)境發(fā)生巨大變化的情況下，單車盈利能力的下降趨勢(shì)仍未得到遏制?！必S田汽車社長(zhǎng)近健太在財(cái)報(bào)會(huì)上直言。

　　在高利潤(rùn)市場(chǎng)的美國(guó)，日本車企面臨持續(xù)威脅。盡管2025年9月日本輸美汽車關(guān)稅稅率由27.5%下調(diào)至15%，但仍導(dǎo)致車企營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大幅減少。僅豐田一家，2025財(cái)年因關(guān)稅導(dǎo)致的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失就高達(dá)1.38萬億日元(約合人民幣587億元)，其北美業(yè)務(wù)錄得2008年以來的首次營(yíng)業(yè)虧損。

　　當(dāng)然，除了關(guān)稅，地緣沖突成為日本車企面臨的新壓力源。汽車制造涉及的零部件，從鋼鐵、鋁材到樹脂、貴金屬，均受到原油價(jià)格上漲影響?；魻柲酒澓{帶來的物流風(fēng)險(xiǎn)，不僅使零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，整車出口物流也受到影響。豐田2026年3月全球銷量同比減少7.3%至89.79萬輛，其中，中東地區(qū)銷量同比大降32.3%。

　　如果說關(guān)稅、地緣沖突給日系車帶來了嚴(yán)重“外傷”，那么在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的潰敗背后則是致命“內(nèi)傷”。

　　2019年，日系品牌還處在高光時(shí)刻，在中國(guó)的新車銷量首次突破500萬輛，彼時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)滲透率只有5%左右。

　　但從2020年到2025年，日系車在華市占率從23.1%暴跌至9.8%，份額直接腰斬。與之形成對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)新能源零售滲透率一路攀升，到2026年4月，歷史首次突破了60%大關(guān)。

　　“一車傳三代”的神話已經(jīng)失靈。這背后，不是市場(chǎng)突然變壞了，是日系車賴以生存幾十年的盈利模式正在瓦解。

　　過去，日本車企賺錢靠的是精益生產(chǎn)把成本控制到極致，故障少、保值率高，整個(gè)二手車鏈條都能分潤(rùn)。在這套生存策略下，只要銷量不崩，就能躺贏。

　　現(xiàn)在，市場(chǎng)變了。日系車曾經(jīng)引以為傲的是“省油”，但在電動(dòng)化浪潮下，中國(guó)汽車工業(yè)“換道超車”，這條技術(shù)護(hù)城河被填平。面對(duì)快速更新的智能座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，日系車企產(chǎn)品迭代緩慢、創(chuàng)新不足的弊病逐漸凸顯，自然難逃邊緣化命運(yùn)。

　　不僅是在中國(guó)市場(chǎng)，在東南亞市場(chǎng)，中國(guó)汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起也令日系車承壓。在印度尼西亞、馬來西亞、泰國(guó)、越南、菲律賓、新加坡六大東盟國(guó)家中，日本汽車2025年的新車銷量比2019年整體下降了22%。

　　2025年全年，日本汽車制造商全球累計(jì)銷量自2000年以來首次跌落榜首，取而代之的是中國(guó)車企躍居世界第一。

　　當(dāng)汽車已經(jīng)不再單純是“傳三代”的機(jī)械產(chǎn)品，日系車引以為傲的產(chǎn)品特點(diǎn)自然也就不那么香了。

　　這一幕好像似曾相識(shí)。

　　早在幾年前，業(yè)內(nèi)就已經(jīng)有聲音在討論豐田是否會(huì)成為電動(dòng)車時(shí)代的“諾基亞”，站在今天看，日本車企正在集體經(jīng)歷和諾基亞類似的困惑。

　　如今，困則思變的日本車企正在試圖加速追趕。

　　日產(chǎn)計(jì)劃到2027年夏季在中國(guó)投放10款新能源車型；豐田預(yù)計(jì)2026財(cái)年研發(fā)投入1.6萬億日元，主要用于自動(dòng)駕駛、新能源汽車等核心領(lǐng)域；本田計(jì)劃投入8000億日元用于未來電動(dòng)汽車開發(fā)……

　　越舍不得過去，就越跟不上未來——這成了企業(yè)用真金白銀換來教訓(xùn)。

　　但，留給他們轉(zhuǎn)身的時(shí)間，不多了。

　　(“三里河”工作室)